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            PT4115

            發布時間:2019/3/13 15:53:00 訪問次數:66 發布企業:深圳市哲瀚電子科技有限公司

            深圳市哲瀚電子科技PT4115/PT4205/PT4211/PT4119/PT4240A/PT4121/PT4119E/PT4115E0755-83237951陳小姐。電源主控芯片PT4501C PT4226A PT4227A PT4229A PT4209 PT4213 PT4240A PT4516 PT4515 PT4218 DC-DC芯片PT4121PT4115 PT4119 鋰電管理系列PT6003 PT6004 PT6005 PT6007 PT6111 PT6302S PT6302 PT6303 PT6307等更多型號,歡迎來電咨詢0755-83224649陳小姐。

            PT4115是一款連續電感電流導通模式的降壓恒流源,用于驅動一顆或多顆串聯LED。PT4115輸入電壓范圍從8伏到30伏,輸出電流可調,最大可達1.2安培。根據不同的輸入電壓和外部器件,PT4115可以驅動高達數十瓦的LED。

            PT4115 內置功率開關,采用高端電流采樣設置LED平均電流,并通過DIM引腳可以接受模擬調光和很寬范圍的PWM調光。當DIM的電壓低于0.3伏時,功率開關關斷,PT4115進入極低工作電流的待機狀態。

            PT4115采用SOT89-5封裝和ESOP8封裝。

            特點:

            z 極少的外部元器件

            z 很寬的輸入電壓范圍:從8V到30V z 最大輸出1.2A的電流

            z 復用DIM引腳進行LED開關、模擬調光和PWM調光

            z 5%的輸出電流精度

            z LED開路自然保護

            z 高達97%的效率

            z 輸出可調的恒流控制方法

            z 增強散熱能力的ESOP8封裝可用于大功率驅動


            應用:
            低壓LED射燈代替鹵素燈
            車載LED燈

            LED備用燈

            近日,埃塞俄比亞航空一架波音737 Max-8從首都亞的斯亞貝巴起飛僅6分鐘后,飛機墜落,8名機組人員和149名乘客無人生還。

            去年10月28日,印度尼西亞獅航的一架同機型的JT610航班從首都雅加達起飛13分鐘后,在附近海域墜毀,機上189人全部遇難。

            同一個機型在短短130多天內兩次發生空難,共計346人死亡,沒有人會認為這是巧合。在多個版本的事故分析中,有一個詞被多次提到,那就是“迎角傳感器”。

            去年11月7日,美國聯邦航空管理局(FAA)向全球737MAX機型的運營商們發布了公告,警告該機型的迎角(AOA)傳感器可能會產生讀數輸出錯誤,這會導致飛機自行大角度俯沖并墜落。

            FAA還在公告中表示,飛機俯沖問題只會在手動飛行時發生,迎角傳感器產生讀數輸出錯誤后將導致飛機傾斜10秒。這似乎也證明了為何兩架飛機都是在起飛后不久就發生了空難。

            美國聯邦航空管理局要求各航空公司針對同類機型修改飛行手冊,并且指導機師在類似情況下,如何保持飛機飛行水平穩定,以防止類似事件發生。

            那么迎角傳感器到底是什么呢?其他型號的飛機會不會也有這個風險呢?

            迎角是一個空氣動力學名詞,同時也是飛行員在駕駛飛機過程中的參考數值之一,指的是機翼翼弦與自由流之間的夾角,飛機必須在一定的迎角范圍內飛行,否則可能會出現失速的風險。

            微博上一位叫“歡樂的云端之上”的民航飛行員表示,只有737MAX會有這個問題,主流的737NG并不需要擔心此設計風險。

            他指出,波音737Max為了省油,升級了更大的新發動機,但由于起落架太短,只能把發動機在機翼的位置往前、往上移,但這會造成更大的抬頭力矩而使得飛機容易失速。

            因此,波音給Max機型設計了一個會讓飛機自動低頭的MCAS系統(機動特性增強系統),此系統接收到信號后會自動讓飛機低頭,但如果讀取的是錯誤數據的話,則可能導致飛機俯沖向下。

            然而,這一問題并沒有寫進飛行手冊里,獅航的飛行員對這一設計并不知情…那么在FAA發布警告100多天后,為什么埃航會讓災難重演呢?

            昨(11)日,埃航遇難航班的黑匣子已經被找到,事故原因還在調查當中。但是有報道指出, 此次的埃航墜毀前遭遇的問題,的確與去年10月印尼獅航的墜毀情況有些相似。

            據航班追蹤組織Flightradar24指出,該航班起飛的兩分半鐘內飛機下見過兩次,垂直速度不穩定,飛機在7000~8600英尺間反復爬升下降,最大地速曾達到383海里/小時,超過了飛機正常的飛行速度。

            6分鐘后,機長通知地面控制臺無法操縱飛機,要求返航,然而飛機突然開始俯沖,最后災難發生,該飛機機頭朝下插入地面墜毀。

            幾大相似之處再次將矛頭指向了迎角傳感器和MCAS系統,這一切還要從波音737Max最初的設計缺陷說起,這些后續增加的改善措施很明顯存在著諸多技術問題。

            據路透社報道,美國聯邦航空局在當地時間11日表示,波音737Max系列飛機仍然“適航”,埃航與去年獅航的這2起墜機事件暫時并未顯示有直接關聯。但該機型已經遭到多國禁飛。

            目前,停飛737MAX的國家和航空公司包括:中國所有航空公司、印尼所有航空公司、新加坡所有航空公司、埃塞俄比亞航空、開曼航空、南非的Comair、巴西GOL、蒙古航空、摩洛哥航空、墨西哥航空、阿根廷航空。

            芯里話:千里之堤,毀于蟻穴。一個傳感器的錯誤讀數輸出,就可能導致飛機墜毀。未來,當自動駕駛技術成熟之后,人們除了需要關注傳感器的性能,還要更多的關注其可靠性,以避免悲劇的發生。


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